تدور حول زيت المحرك اعتقادات تناقلتها أجيال من السائقين. لنفصل الوقائع عن الأساطير.
أولًا: الزيت الداكن يجب تغييره. خطأ. يغمق الزيت لأنه يؤدي عمله، أي جمع بقايا الاحتراق. واللون وحده لا يقول شيئًا عن حالته.
ثانيًا: يُغيَّر الزيت كل 5.000 كم، دائمًا. خطأ. تبلغ الزيوت الاصطناعية والمحركات الحديثة 10.000-15.000 كم بلا مشكلة. اتّبع تعليمات المصنّع، وحلّل الزيت عند الحاجة.
ثالثًا: الاصطناعي يسبّب التسريب. كان ذلك صحيحًا جزئيًا قبل عقود، حين كانت أولى الزيوت الاصطناعية تُقلّص بعض الحشوات. أما اصطناعيات اليوم فمتوافقة تمامًا مع كل الحشوات والجوانات.
رابعًا: كلما كان الزيت أثخن كانت الحماية أفضل. خطأ. الزيت الأثخن من المقرّر يزيد الاستهلاك، ويصعّب البدء على البارد، وقد يحرم المحامل ذات الخلوص الصغير من التدفّق.
خامسًا: لا يمكن العودة من الاصطناعي إلى المعدني. خطأ. يمكن الانتقال بحرية بين المعدني ونصف الاصطناعي والاصطناعي، دون غسيل ولا إجراءات خاصة.
سادسًا: المضافات المشتراة على حدة تحسّن الأداء. خطأ. الزيت الجيد يحتوي أصلًا حزمة مضافات متوازنة. وإضافة غيرها قد يخلّ بالتوازن ويُسقط الضمان.
سابعًا: السيارات الجديدة لا تحتاج إلى تغيير الزيت. خطأ. حتى المحرك الجديد ينتج جسيمات تآكل أثناء الترويض. وخطة الصيانة تُتّبع من اليوم الأول.
ثامنًا: عند تساوي اللزوجة تتعادل الزيوت. خطأ. جودة الأساس وحزمة المضافات ومعايير الإنتاج تختلف كثيرًا من علامة إلى أخرى.
تاسعًا: لا يجوز خلط علامات مختلفة. الخلط عمومًا لا يضرّ، لكن الأفضل البقاء على المنتج نفسه: المضافات تعمل معًا بشكل أفضل.
عاشرًا: إذا كانت السيارة متوقفة يدوم الزيت إلى الأبد. خطأ. يتدهور الزيت بالأكسدة حتى في السكون. وفي مركبة مخزّنة يجب تغييره مرة في السنة على الأقل.
