Zweitakt- und Viertaktmotoren arbeiten nach völlig verschiedenen Prinzipien, und ebenso verschieden sind ihre Schmieranforderungen. Zu verstehen, worin sie sich unterscheiden, ist grundlegend: Das falsche Öl kann den Motor sofort und irreparabel schädigen.
Öl für Viertaktmotoren: Im Viertakter zirkuliert das Öl in einem geschlossenen System, getrennt vom Brennraum. Es sammelt sich in der Ölwanne, wird durch den Motor gepumpt und wieder in Umlauf gebracht. Ein Viertaktöl muss: - Die Viskosität über Tausende von Kilometern halten - Oxidation und thermischem Abbau widerstehen - Detergierende und dispergierende Additive enthalten, für dauerhafte Sauberkeit - Auch bei verlängerten Wechselintervallen vor Verschleiß schützen
Öl für Zweitaktmotoren: Im Zweitakter wird das Öl dem Kraftstoff beigemischt, vorgemischt oder eingespritzt, und verbrennt mit ihm. Deshalb muss es: - Sich leicht mit dem Kraftstoff mischen und in Schwebe bleiben - Sauber verbrennen und dabei sehr wenig Asche und Rückstände hinterlassen - In einem einzigen Durchgang maximal schmieren, denn es zirkuliert nicht - In Stillstandszeiten vor Rost und Korrosion schützen - Mit Katalysatoren und Abgasanlagen verträglich sein
Die Klassifizierungen der Zweitaktöle: - JASO FA/FB/FC/FD: die japanischen Normen für Motorradöle - ISO-L-EGB/EGC/EGD: die internationalen Normen entsprechend den JASO-Stufen - TC-W3: für wassergekühlte Zweitakt-Außenborder - API TC: allgemeine Klassifizierung für Zweitakter, heute weitgehend von den JASO abgelöst
Die Reihe i-GlooOil umfasst spezielle Zweitaktöle für Motorrad, Roller, Außenborder und industrielle Anwendungen sowie eine vollständige Abdeckung für Viertakter in allen Viskositätsklassen.
