L'analyse d'huile est l'un des outils de maintenance prédictive les plus efficaces qui soient. En examinant un petit échantillon d'huile usagée, un laboratoire peut décrire l'état interne d'un moteur, d'une boîte de vitesses ou d'un circuit hydraulique, et souvent repérer un problème des mois avant qu'il ne donne des signes visibles.
Les valeurs qui comptent
Métaux d'usure (mesurés en parties par million) : - Fer (Fe) : chemises de cylindre, vilebrequins, arbres à cames, engrenages - Aluminium (Al) : pistons, coussinets, corps de pompes à huile - Cuivre (Cu) : coussinets, bagues, tubes d'échangeurs - Plomb (Pb) : matériau de revêtement des coussinets - Chrome (Cr) : segments, roulements à rouleaux - Étain (Sn) : revêtement des coussinets, bagues d'axes de piston
Contaminants : - Silicium (Si) : entrée de poussière et de saleté, donc problème de filtre à air - Sodium (Na) et potassium (K) : contamination par le liquide de refroidissement - Eau : condensation ou fuites du circuit de refroidissement - Dilution par le carburant : injecteurs défectueux ou trop de temps au ralenti
État de l'huile : - Viscosité : elle doit rester à 10 % près, en plus ou en moins, de l'huile neuve - TBN (indice de basicité totale) : indique la réserve d'additifs restante - TAN (indice d'acidité totale) : indique la dégradation de l'huile - Oxydation : mesure la dégradation thermique et oxydative
Comment lire les résultats : Une seule analyse est une photographie ; c'est la suite de plusieurs prélèvements qui raconte la vraie histoire. Un fer qui monte doucement peut être une usure normale, tandis qu'une flambée soudaine signale un problème en formation, à regarder tout de suite.
Nous conseillons une analyse toutes les 250 à 500 heures de service pour les véhicules de flotte et les machines industrielles. Le coût d'un échantillon n'est rien face à une panne de plusieurs milliers d'euros.
