Sobre o óleo de motor circulam crenças transmitidas por gerações de automobilistas. Vamos separar os factos das lendas.
Primeiro: o óleo escuro tem de ser mudado. Falso. O óleo escurece porque está a fazer o seu trabalho, isto é, recolher os resíduos da combustão. A cor por si só não diz nada sobre o seu estado.
Segundo: o óleo muda-se a cada 5.000 km, sempre. Falso. Os óleos sintéticos e os motores modernos chegam tranquilamente aos 10.000-15.000 km. Siga as indicações do construtor e, se necessário, mande analisar o óleo.
Terceiro: o sintético provoca fugas. Era em parte verdade há décadas, quando os primeiros sintéticos faziam encolher certos vedantes. Os sintéticos de hoje são plenamente compatíveis com todos os vedantes e juntas.
Quarto: quanto mais espesso é o óleo, melhor protege. Falso. Um óleo mais espesso do que o prescrito piora o consumo, dificulta o arranque a frio e pode deixar sem caudal as chumaceiras com folgas reduzidas.
Quinto: não se pode passar do sintético ao mineral. Falso. Passa-se livremente entre mineral, semissintético e sintético, sem lavagens nem procedimentos especiais.
Sexto: os aditivos comprados à parte melhoram o desempenho. Falso. Um bom óleo de motor já contém um pacote de aditivos equilibrado. Acrescentar outros pode quebrar esse equilíbrio e fazer caducar a garantia.
Sétimo: os carros novos não precisam de mudança de óleo. Falso. Também um motor novo produz partículas de desgaste durante a rodagem. O plano de manutenção segue-se desde o primeiro dia.
Oitavo: com a mesma viscosidade os óleos equivalem-se. Falso. A qualidade da base, o pacote de aditivos e os padrões de produção mudam muitíssimo de marca para marca.
Nono: não se podem misturar marcas diferentes. Misturar em geral não faz mal, mas é melhor ficar pelo mesmo produto: os aditivos trabalham melhor entre si.
Décimo: se o carro está parado, o óleo dura para sempre. Falso. O óleo degrada-se por oxidação mesmo em repouso. Num veículo guardado deve ser mudado pelo menos uma vez por ano.
