A análise de óleo é uma das ferramentas de manutenção preditiva mais eficazes que existem. Ao examinar uma pequena amostra de óleo usado, um laboratório pode descrever o estado interno de um motor, de uma caixa de velocidades ou de um sistema hidráulico, muitas vezes identificando um problema meses antes de dar sinais visíveis.
Os valores que contam
Metais de desgaste (medidos em partes por milhão): - Ferro (Fe): camisas dos cilindros, cambotas, árvores de cames, engrenagens - Alumínio (Al): pistões, chumaceiras, corpos das bombas de óleo - Cobre (Cu): chumaceiras, casquilhos, tubos dos permutadores - Chumbo (Pb): material de revestimento das chumaceiras - Crómio (Cr): segmentos, rolamentos de rolos - Estanho (Sn): revestimento das chumaceiras, casquilhos das cavilhas
Contaminantes: - Silício (Si): entrada de pó e sujidade, ou seja, problemas no filtro de ar - Sódio (Na) e potássio (K): contaminação por líquido de refrigeração - Água: condensação ou fugas do circuito de arrefecimento - Diluição por combustível: injetores defeituosos ou demasiado tempo ao ralenti
Condição do óleo: - Viscosidade: deve manter-se dentro de 10% acima ou abaixo do óleo novo - TBN (número de basicidade total): indica a reserva de aditivos restante - TAN (número de acidez total): indica a degradação do óleo - Oxidação: mede a deterioração térmica e oxidativa
Como interpretar os resultados: Uma única análise é uma fotografia; é a sequência de várias amostras que conta a história verdadeira. Um ferro que sobe devagar pode ser desgaste normal, ao passo que uma subida repentina sinaliza um problema em formação, a observar de imediato.
Aconselhamos uma análise a cada 250-500 horas de serviço para os veículos de frota e as máquinas industriais. O custo de uma amostra é nada em comparação com uma avaria de milhares de euros.
