Gli ingranaggi lavorano in condizioni fra le più estreme che si trovino in una macchina. Il contatto fra i denti genera pressioni superiori a 1 GPa: abbastanza da saldare fra loro le superfici metalliche, se la lubrificazione non è all'altezza. È qui che la tecnologia degli oli per ingranaggi diventa decisiva.
Questi oli contengono additivi per estreme pressioni (EP), di norma composti a base di zolfo e fosforo, che sotto carico formano una pellicola protettiva sulle superfici metalliche. È quella pellicola a impedire il contatto metallo-metallo e a ridurre l'usura.
Le classificazioni principali: - GL-4: per cambi manuali e ingranaggi mediamente caricati - GL-5: per gli ingranaggi ipoidi dei differenziali, con un tenore di additivi EP più alto - MT-1: per i cambi manuali non sincronizzati
Le gradazioni di viscosità seguono la norma SAE J306; le più comuni sono 75W-80, 75W-90 e 80W-90. Gli oli multigrado offrono ottime prestazioni su un ampio intervallo di temperature.
Gli oli sintetici portano vantaggi concreti: migliore scorrevolezza a freddo, consumi più bassi, intervalli di cambio più lunghi e una protezione superiore alle temperature estreme. Le gamme i-GlooOil GearOn e GearUp coprono l'intero spettro delle esigenze di lubrificazione degli ingranaggi, in ambito automobilistico e industriale.
