I motori a due tempi e quelli a quattro tempi funzionano secondo principi completamente diversi, e altrettanto diverse sono le loro esigenze di lubrificazione. Capire in cosa si distinguono è fondamentale: usare l'olio sbagliato può danneggiare il motore in modo immediato e irreparabile.
Olio per motori a quattro tempi: In un quattro tempi l'olio circola in un sistema chiuso, separato dalla camera di combustione. Viene raccolto nella coppa, pompato attraverso il motore e rimesso in circolo. Un olio per quattro tempi deve: - Mantenere la viscosità per migliaia di chilometri - Resistere all'ossidazione e al degrado termico - Contenere additivi detergenti e disperdenti, per una pulizia duratura - Proteggere dall'usura anche con intervalli di cambio prolungati
Olio per motori a due tempi: In un due tempi l'olio viene miscelato al carburante, premiscelato o iniettato, e brucia insieme a lui. Perciò deve: - Miscelarsi facilmente al carburante e restare in sospensione - Bruciare pulito, lasciando pochissime ceneri e depositi carboniosi - Lubrificare al massimo in un solo passaggio, perché non ricircola - Proteggere da ruggine e corrosione nei periodi di fermo - Essere compatibile con catalizzatori e impianti di scarico
Le classificazioni degli oli per due tempi: - JASO FA/FB/FC/FD: gli standard giapponesi per gli oli da motociclo - ISO-L-EGB/EGC/EGD: gli standard internazionali corrispondenti ai gradi JASO - TC-W3: per i fuoribordo marini a due tempi raffreddati ad acqua - API TC: classificazione generale per i due tempi, ormai in gran parte superata dalle JASO
La gamma i-GlooOil comprende oli specifici per due tempi di moto, scooter, fuoribordo e applicazioni industriali, oltre a una copertura completa per i quattro tempi in tutte le gradazioni.
